Antes de apresentar a história do Streeter, deixe me dizer que esse não é nosso tipo de artigo normal. Normalmente um carro como esse não entra na nossa lista de carros a serem divulgados, mas este não é um Silvia comum, dirigido por alguém que não é um drifter comum no Japão. Eu tinha minhas dúvidas no começo sobre fazer um viagem de Kobe (onde moro) até Sugimotocho no Sul de Osaka mas a atmosfera que emana deste carro, nesta parte da segunda maior cidade do Japão, era boa demais pra ser ignorada. Dizer que esse carro já viu dias melhores é ser bonzinho demais mas esta é a razão pelo qual ele é um grande carro pra se escrever a respeito. Olhe pras cicatrizes deixadas pelas batalhas de drift e veja o carro como ele é em seu habitat natural, longe do visual reluzente, polido e de showroom que se costuma ver em carros de destaque… não precisamos nem lavar o carro. Curta o artigo.

O Japão há muito tem sido um paraíso para drifters e, de fato, o nome da maior revista do setor, Drift Tengoku, significa exatamente isso! O apelo é forte mas poucos se metem a se aventurar. Streeter é um desses poucos. Após descer do trem na pequena cidade de Kochi na ilha de Shikoku, a sua primeira prioridade foi a de encontrar um carro… Não falando japonês e cercado por pessoas que não conhecem nada de drift, no começo ele teve pouca sorte até que uma noite, ao caminhar para casa, viu um carro Kei com alguns adesivos de drift colados nele. Depois de muita de confusão e linguagem de sinais, Streeter ficou sabendo onde era a oficina local e fez planos para ir para lá na primeira oportunidade.

Ao chegar a Garage TK, mostraram a ele alguns carros, mas o que chamou sua atenção foi um S13 Silvia Q’s 1992 que vinha com um motor SR20DET e tudo mais que era necessário pra drift. O carro se tornou de propriedade do Streeter e drifters da oficina fizeram a gentileza de lhe mostrar o caminho para o “touge” local, uma passagem de vento montanhosa, sinuosa e escura que sepultou muitos carros. Não demorou muito para que o Silvia conhecesse as montanhas e, mas mais uma vez, graças à Garagem TK, em matéria de dias ele estava de volta a estrada de novo e conheceu o interior. Vindo de Melbourne, uma cidade de quase quatro milhões de pessoas, Kochi com 320.000 deu coceira nos pés … Osaka é famosa por seus drifts de ruas e fica a poucas horas de distância, de forma que ele encontrou-se no meio de Osaka em cerca de quatro horas para se virar para achar um lugar para morar! Uma negociacão apressada com uma imobiliária deixou-o com poucos opções adequadas e uma olhada rápida no mapa mostrou um claro vencedor. Cerca de 15 minutos de carro do maior área de drift em Osaka!

Infelizmente, alguns habitantes locais de Osaka “gostaram” do carro do Streeter e roubaram o assento, alguns instrumentos e o vasto kit de ferramentas que havia sido deixado no carro. Por isso, a próxima modificação foi a colocação de um alarme remoto. Desde então, o carro foi visto um monte de vezes em zonas quentes de drift na área industrial de Osaka. Algumas mudanças no carros foram feitas também, como aero parts Uras e rodas R33 Skyline GT-R. A suspensão coilover original, dado a fatiga, foi substituída por um conjunto de unidades D-Drug 8kg/6kg. Mas o que mais dava despesa era o abastecimento regular de gasolina, óleo e pneus. O baixo impulso produzido num Nissan t25g turbo, altas temperaturas e repetidos descansos para resfriar o carro significavam que o carro precisava de cuidados mecânicos, mas um ou dois riscos no aero parts Uras deixaram a impressão de ser de segunda mão. Mas o aero parts só foi trocado quando uma garota com uma scooter bateu com tudo na parte traseira do carro, destruindo o pára-choques traseiros, bagageiro e o vidro traseiro! A porta do bagageiro foi trocado por um feito de FRP (Fiberglass Reinforced Plastic), que é mais leve. Depois que ele voltou da loja de painel iniciou-se um programa de redução de peso onde assentos e o sistema de isolamento foram retirados da parte de trás do carro. O capô de carbono ligeiramente danificado de um carro batido foi instalado. Ficou decidido que a redução de peso era o caminho mais barato para o aumento da performance.

Potência acabou se tornou um problema e a embraiagem do tipo AE86 estava tendo problema com a transmissão. A busca por um turbo começou. A “escolha de armas” ficava entre o Silvia S15 turbo padrão ou os turbos Trust T517/T518, que apesar de usar rolamento comum oferece uma ótima resposta com um boa propagação de potência. Finalmente um T517 baratinho foi incorporado e depois de um ajustamento em “via expressa” de alta velocidade (o que é uma experiência excitante para um carro feito para drifting!), o carro estava pronto para rodar novamente. Infelizmente, logo após disso os policiais começaram a aparecer mais e mais freqüentemente, chegando logo depois de qualquer tipo de drift começava. Muitas noites foram gastos se deslocando de um lugar para outro só para voltar pra casa sem ter corrido muito. Finalmente uma noite, enquanto colocava silenciador no escapamento, Streeter recebeu um tapinha nas costas de dois homens que lhe mostraram o crachá da polícia. Disseram que ele foi visto driftando e foi advertido de que se ele voltasse mais uma vez estaria em grandes apuros.

A partir daí o risco se tornou muito mais elevado e logo após disso começou a receber notícias de amigos que receberam multas enormes e de que reincidentes tinham sido enviados para a prisão. Alguns meses depois ele foi chamado de volta a polícia e foi interrogado durante oito horas mas felizmente deixaram ele ir embora. Parecia que o paraíso estava perdido. Foi então que o carro passou por sua terceira evolução, resultando no estágio em que você vê hoje. Velocidade é a palavra do dia em drift e derrapagem rápida precisa de aderência. Por causa disso as rodas GT-R foram postas de lado e trocados por um conjunto de WORK VS-KFs com pneus mais largos. Por questão de espaço, rodas e pneus largos implicam que os paralamas tiveram que ser massageados com a mais sofisticada das ferramentas de batida de painel, o jack handle. O carro teve altura baixada e foi levado ao Meihan Sportsland onde a barra traseira, a luz esquerda traseira e o paralama traseiro sempre batiam no pit wall.

Planos para o futuro incluem colocar paralama traseiro de FRP (capazes de resistir a batidas na parede muito melhor do que painéis metálicos comuns), um monte de pneus, um monte de gasolina e, esperemos, não muitos reparos. Os planos futuros para Streeter são muito simples: quando deixar de ser divertido ele para.

*Streeter também têm o seu próprio negócio de exportação de “performance parts”, comprando direto de empresas japonesas e entregando diretamente na sua porta. Se desejar obter mais informações ou quiser fazer pedido, mande e-mail para o Streeter em: dartsun@yahoo.com.au (em inglês).

1992 S13 Nissan Silvia Q’s

Engine and Driveline Tune:
Red Rocker Cover SR20DET (sump has been removed, changes unknown)
Trust T517G (1.0kg/cm boost)
Stainless Exhaust Manifold
HKS 256 Ex and In camshafts
Rocker Arm Stopper kit
Z32 AFM
Nismo 550cc Injectors
Apexi Power FC
2 core Radiator
HKS type R Oil cooler kit
Cusco Oil Catch Can
GTR fuel pump
Chinese Aftermarket Intercooler
Standard Nissan 5 speed manual transmission
Nismo 2-way LSD
3 Puck Clutch
Lightened Flywheel

Suspension, Brake, Wheel and Tire Tune:
6 R33 GT-R 17″ x 9″ +30 rims with 215/45/17 tyres (25mm bolt on spacers)
1 x 18″ x 9.5 +12 Work Emotion CR Kai with 235/40/18 tires
1 x 18″ x 9.5 +12 Work Emontion XT7 with 235/40/18 tires
2 x 18″ x 10 +20 Work Vs KF with 235/40/18 tires (5mm slip on spacers)
2 x 17″ x 9 +5 Work Vs KF with 235/40/17 tires
Slotted stock S13 rear rotors with stock S13 calipers (stock Nissan brake pads)
R33 Skyline GTS25t front brakes with C34 5 stud hubs
D-Drug Coilovers with camber adjustment
R32 Skyline tie rods and tie rod ends with 6mm spacers
Tein Tension Rods
Nismo front lower control arms
Cusco rear upper control arms
HICAS Lock system

Interior Tune:
6-Point bolt in Rollcage
330mm Nardi Steering wheel
Razo pedals
Skeleton gearknob
pod filter (type unknown)
Racing Full Bucket Seat (type unknown)
Dump pipe into straight 3″ system
Hand brake button
Strut Brace (type unknown)
HKS Boost Gauge
HKS Oil pressure Gauge
HKS Oil Temp Gauge
Pivot Water Temp Gauge

Exterior Tune:
Square (non-projector) headlights
Uras full aero kit
Garage S carbon bonnet
FRP trunk lid

Para visitar galeria de fotos do carro, vá ao artigo original: Industrial Strength Domestic.

Por Laurence e Justin Karow da 7TUNE.com. Datado de 18/Jul/2007.
Publicado com autorização prévia. Traduzido pela Web Town.

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